Не всякий инвестор долетит до Саратова. Не потому, что нет желания, а просто лететь не на чем. А современный деловой человек привык летать. Время - деньги.
Наверное, в том числе и по этой причине, что в Саратов не на чем прилететь, потенциальные инвесторы облетают и объезжают Саратовскую область стороной.
Поэтому все разговоры нашего губернатора о том, что в Саратовскую область «пойдут инвестиции», остаются разговорами, или в лучшем случае, «протоколами о намерениях» с какими-то случайно заехавшими к нам представителями иностранных корпораций или фирм.
Всем давно уже ясно и понятно, что пока не будет создана современная транспортная сеть, ни о какой инвестиционной привлекательности Саратовской области речи быть не может.
Понятно, чтобы сесть за стол переговоров, к нему еще надо как-то доехать, или долететь. Представители делового мира привыкли летать на самолетах.
Если иностранный деловой партнер, готовый сотрудничать с Саратовской областью, вдруг узнает, что до Саратова нельзя долететь на самолете, то какова будет его реакция?
Мы позвонили в справочную саратовского аэропорта. Спросили: «Можно ли из Саратова долететь до Стамбула?» «Нет, прямых рейсов на Стамбул нет». «А Владикавказ?». Прямых рейсов на южное направление нет, кроме Сочи». «А еще, какие прямые рейсы есть из Саратова?». «На Москву».
Короче, все ясно. Хотите улететь скажем, в Стамбул, то пожалуйста - поезжайте в соседние города соседних областей. Или в Москву.
Оттуда в Стамбул, и в города южного направления уже не первый год летают самолеты авиакомпании «РусЛайн». Комфортабельные, удобные самолеты Bombardier CRJ-200(100).
А почему, скажем, они не летают из Саратова? Нет заинтересованности? Нет технической возможности на нашем аэродроме? Нет. Все это есть.
Есть и технические возможности саратовского аэродрома, есть и заинтересованность авиакомпании «РусЛайна» организовать перелеты из Саратова по многим авиационным направлениям.
Так в чем же дело? Почему у нас не летают эти самолеты, как из соседних областей?
Ответ мы можем найти в переписке между авиакомпанией «РусЛайна» и ОАО «Саратовские авиалинии».
Сразу скажем, что никаких законных препятствий или причин для того, чтобы «РусЛайн» «приземлился» в Саратове, нет. Так в чем же проблема? Попробуем найти ответ.
История взаимоотношений между АК «РусЛайн» и «Саратовскими авиалиниями» началась в апреле этого года. К сожалению, для многих и многих жителей Саратова и области саратовская авиакомпания никак не хочет дать «зеленый свет» «РусЛайну». Причем, для отказа нет никаких законных причин.
В апреле этого года генеральный директор «Руслайна» Мохов Л.В. пишет на имя генерального директора ОАО «Саратовские авиалинии» Бокова А.И. письмо, в котором просит:
«ЗАО Авиационная компания «РусЛайн» свидетельствует свое уважение и сообщает о планировании выполнения рейсов по центральному расписанию в аэропорт г. Саратова из аэропорта «Витязево» г. Анапа в весенне-летний период навигации 2011г. В связи с изложенным, просим Вас инициировать необходимые процедуры для подготовки документов с целью подачи заявки на внесение самолетов CR-200 в свидетельство о государственной регистрации аэродрома. Со своей стороны готовы предоставить необходимую документацию, провести обучение и стажировку специалистов ИАС и всецело содействовать в подготовке данной процедуры».
Такое письмо «улетело» в Саратов. Менее чем через месяц из Саратова за подписью А.И. Бокова Мохову Л.В. «летит» ответ отрицательный. Такого содержания:
« …оформление Акта о готовности аэропорта Саратов к эксплуатации воздушного судна CRJ-200… не представляется возможным из-за неподготовленности наземных служб, оборудования, спецтехники и технического обслуживания воздушных судов типа СКО-200. Подготовка аэропорта Саратов к приему данного типа ВС требует материальных и финансовых затрат, которыми в настоящее время ОАО «Саратовские авиалинии» не располагают».
Ответ ясен - нет ни технической, ни материальной возможности.
Но так ли это на самом деле? Может быть генеральный директор ОАО «Саратовские авиалинии» отказал по каким-то другим причинам? О них нам ничего не известно.
Зато известна позиция «РусЛайна», руководство которой считает, что нет никаких законных оснований для отказа. Именно поэтому АК «Руслайн» была вынуждена обратиться в прокуратуру Саратовской области и в ФАС, поскольку посчитала, что ее законные права были нарушены.
Заявление в прокуратуру Саратовской области было отправлено в мае, но ответа пока нет.
В заявлении изложена позиция АК «РусЛайн», причем изложена исключительно с точки зрения буквы Закона.
В заявлении АК «РусЛайна» говорится:
«Допуск аэропорта к приему нового (ранее не эксплуатированного в аэропорту) типа воздушного судна регламентируется положениями Руководства по государственной регистрации и допуску к эксплуатации гражданских аэродромов РФ. Согласно Руководству допуск аэропорта к регулярной эксплуатации воздушного судна зарубежного типа производится ФАС России на основании материалов Акта технического рейса».
То есть, вопрос допуска к эксплуатации - это не только вопрос и компетенция генерального директора «Саратовских авиалиний». Процедура, как видим, прописана в Руководстве.
Однако, как мы помним, «Саратовские авиалинии» отказали «РусЛайну» по причине того, что, повторимся, « …оформление Акта о готовности аэропорта Саратов к эксплуатации воздушного судна CRJ-200… не представляется возможным из-за неподготовленности наземных служб, оборудования, спецтехники и технического обслуживания воздушных судов типа СКО-200. Подготовка аэропорта Саратов к приему данного типа ВС требует материальных и финансовых затрат, которыми в настоящее время ОАО «Саратовские авиалинии» не располагают».
Но разве это является причиной, если сам «РусЛайн» предлагает «Саратовским авиалиниям» решить все технические вопросы.
И об «РусЛайн» пишет в Саратовскую прокуратуру и в Управление Федеральной антимонопольной службы по Саратовской области:
«Несмотря на то, что в своем письме исх. 480-1 от 30. 07. 2010 ЗАО АК «РусЛайн» предложило в согласованные сроки направить специалиста для обучения персонала аэропорта перронному обслуживанию Bombardier CRJ-200 (100), ОАО «Саратовские авиалинии» требует провести подготовку и стажировку своих специалистов на базе сертифицированного центра по подготовке инженерно-технического персонала.
Так как ЗАО АК «РусЛайн» имея сертификат EASA Part-145, само может проводить подготовку аэропортового персонала по наземному обслуживанию ВС, то привлечение сторонней организации для подготовки персонала ОАО «Саратовские авиалинии» является экономически невыгодным для авиакомпании».
По нашему мнению, нет никаких оснований для отказа со стороны «Саратовских авиалиний» АК «РусЛайн». Напротив, сотрудничество с такой авиационной компанией могло бы принести выгоду, как и самим «Саратовским авиалиниям», так и потребителям. То есть нам, кто летает на самолетах и предпочитает этот вид транспорта другим.
Пока же, как видим, «Саратовские авиалинии» варятся в собственном соку, и над саратовским аэродромом большей частью - нелетная погода. Можно улететь в Москву, да в Сочи. Куда еще?
А если вы захотели полететь в Стамбул - то поезжайте в Москву или в соседние города соседних областей.
От редакции.
Мы готовы предоставить слово для ответа и руководству «Саратовских авиалиний».
Возможно, общими усилиями будет найдено такое решение, которое бы устраивало всех - и «РусЛайн», и «Саратовские авиалинии», а самое главное, тех, ради кого эти компании работают - ради своих пассажиров.
