Menu
Главный редактор газеты "Саратовский репортёр" Сергей Михайлов. Телефон: +7-929-77-688-77. Почта: rsar@bk.ru

АВТОБУСЫ И "ДЕЛО БЕЛИКОВА": СЛЕДУЮЩАЯ ОСТАНОВКА...

АВТОБУСЫ И "ДЕЛО БЕЛИКОВА": СЛЕДУЮЩАЯ  ОСТАНОВКА...
"Саратовское УФСБ провело выемку документов в АО "Межгородтранс" - сообщает со ссылкой на "Ъ-Средняя Волга" "Общественное мнение":
 
"Сотрудники саратовского управления ФСБ провели оперативные мероприятия в АО "Межгородтранс" . Об этом "Ъ-Средняя Волга" сообщил гендиректор предприятия Михаил Любарский. По словам господина Любарского, сотрудники силового ведомства изымали документы на предприятии. Связаны ли действия правоохранительных органов с получением "Межгородтрансом" компенсаций от правительства области на перевозку льготников, Михаил Любарский пояснить затруднился. Также он сказал, что не знает, фигурирует ли он сам в материалах проверки".
АО "Межгородтранс" обслуживает 19 городских маршрутов в Саратове. Доля 100% в предприятии принадлежит правительству Саратовской области.
 
Стоит сказать, что более года назад, а именно, 5 июня 2017 года "Саратовский репортер" задавал вполне конкретный вопрос в статье под таким заголовком: " Когда остановят монополиста Беликова?"
 
"Остановили" только через год. За этот год Беликов успел еще раз получить мандат депутата Саратовской областной думы, и полагаем, неплохо его "монетизировал" за это время.
 
А ведь еще год назад в статье "Когда остановят монополиста Беликова?", ставились "Саратовским репортером" вполне конкретные вопросы. Что, или кто мешали уже тогда остановить Беликова?
Полагаем, что сегодня было бы актуально напомнить те вопросы, которые мы поставили в редакционной статье в прошлом году. Мало ли? Вдруг какие-то вопросы снова ускользнут от внимания правоохранительных органов?
 
1. Почему ООО "Автокомбинат № 2", ОАО "Межгородтранс", ОАО "СарАвтовокзал", АО "Пассажирское автотранспортное общество № 1", не имея в достаточном количестве собственного транспорта, для участия в конкурсе, представляют договора аренды на транспортные средства других индивидуальных предпринимателей, или юридических лиц?
 
2. Почему после победы в конкурсе, договора аренды расторгаются, а лицам, владеющим транспортными средства продается право работы на маршруте?
3. Почему договора о продаже права работы на полученном на конкурсе маршруте оформляются в различных вариациях?
Известно, что конкурс по отбору предприятий - перевозчиков на городских автобусных маршрутах проводит муниципальное казенное учреждение "Транспортное управление" (директор Фремке Дмитрий Владимирович, который ранее был подчиненным Беликова и работал на руководящей должности в АО "Автокомбинат № 2"). Последний раз, конкурс как мы упомянули выше, был проведен 10-11 ноября 2014 года.
Основными победителями стали ОАО "Автокомбинат№2", ОАО "Межгородтранс" (100 % акций принадлежит Правительству Саратовской области). Договора с победителями были заключены на три года.
 
Другие конкурсы, конкурсы по отбору предприятий-перевозчиков на автобусные маршруты пригородного и межмуниципального сообщения на территории Саратовской области проводит государственное бюджетное учреждение Саратовской области "Управление пассажирских перевозок".
Последний раз конкурс проводился в марте 2015 года. Основными победителями стали все те же ОАО "Автокомбинат №2", ОАО "Межгородтранс" (100 % акций принадлежит Правительству Саратовской области). И здесь, договора с победителями заключены на три года.
Как прошли эти все конкурсы, и были ли соблюдены законные процедуры? И тут тоже, есть много вопросов, на которые, на наш взгляд, должны поискать ответ правоохранительные органы и прокуратура области, города.
1. Были ли для участия в конкурсе ОАО "Автокомбинат №2", ОАО "Межгородтранс" предоставлены реальные документы, прошедшие юридическую экспертизу, или были предоставлены фиктивные документы и ложные сведения о способности осуществлять перевозки по регулярным маршрутам?
2. Какие договора аренды транспорта были представлены в конкурсную комиссию и не были ли, они фиктивными?
 
3. Почему, после заключения договоров на регулярные перевозки с уполномоченными органами, ОАО "Автокомбинат №2" и ОАО "Межгородтранс" распродали права на маршруты различным индивидуальным предпринимателям?
4. Почему, представленные для участия в конкурсе договора аренды были уничтожены?
В результате манипуляций и в обход Закона, на сегодняшний день на регулярных маршрутах перевозку граждан осуществляют индивидуальные предприниматели, не проходившие конкурсный отбор. Они же осуществляют и перевозку льготных категорий граждан по социальным проездным талонам, введенным 30 декабря 2015 года Правительством Саратовской области постановлением № 678-П.
Однако, субсидии за фактическую перевозку льготников индивидуальные предприниматели получить не могут, так как не являются официальным регулярным перевозчиком на маршруте.
Придуманная схема работает безотказно: одни перевозят и работают (получив на это право при продаже права на маршрут!), а другие снимают только сливки, паразитируют на чужом труде, и получают за это субсидию!
 
Полученные от льготных категорий граждан социальные талоны индивидуальные предприниматели сдают в ОАО "Автокомбинат № 2" и в ОАО "Межгородтранс", а последние предъявляют их в Министерство социального развития области и получают денежные средства в виде субсидии. Иными словами, как мы полагаем, незаконно присваивают денежные средства.
Происходит, примерно, следующее. "Автокомбинат №2" договора продажи права на маршрут маскирует под договора технико-эксплуатационных услуг, в рамках которых индивидуальному предпринимателю на возмездной основе передается право осуществлять перевозки пассажиров по маршруту, на который АО "Автокомбинат № 2" имеет заключенные с администрацией города Саратова договора.
Цена такой продажи права устанавливается "по договоренности", а расчеты производятся путем удержания суммы из денежных средств, полученных за перевозку льготных категорий.
 
По некоторой информации, ежемесячно с 20 по 1 число месяца перевозчики обязаны передать в АО "Автокомбинат № 2" наличные денежные средства по 17 500 рублей с каждого автобуса. Сбором денег в АО "Автокомбинат №2" занимаются начальники автоколонн, и таких сборщиков "дани" несколько человек.
Размер расходов бюджета на возмещение перевозчикам субсидий составляет около одного миллиарда рублей. ОАО "Автокомбинат №2" получает от данной деятельности, по некоторым подсчетам, примерно до десяти миллионов в месяц. И это, не считая денежных вознаграждений собираемых "черным налом" с ИП, осуществляющих деятельность на маршрутах.
Аналогичная "схема" работает и в государственном предприятии ОАО "Межгородтранс".
 
Если эти факты после тщательной проверки подтвердят правоохранительные органы и прокуратура, то можно ли тогда будет утверждать, что на территории Саратовской области действует организованное сообщество из числа должностных лиц министерства социального развития области, министерства транспорта и дорожного хозяйства области, депутатов областной и городской Думы, государственных и муниципальных учреждений, а также предприятий иных форм собственности, деятельность которых в полном объеме подпадает под состав, предусмотренных статьями 210, 159, 160, 290 и 204 УК РФ?"
 
Повторим, эти все вопросы и были поставлены один год и два мясяца тому назад...
 
(Продолжение обысков и публикаций- следует)

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Наверх