Menu
Главный редактор газеты "Саратовский репортёр" Сергей Михайлов. Телефон: +7-929-77-688-77. Почта: rsar@bk.ru

ПОЧЕМУ КОМАНДИР АВИАБАЗЫ ПЕРМИНОВ ИЗБЕЖАЛ ПОКА НАКАЗАНИЯ?

ПОЧЕМУ КОМАНДИР АВИАБАЗЫ ПЕРМИНОВ ИЗБЕЖАЛ ПОКА НАКАЗАНИЯ?
 
По запросу главного редактора областной общественно-политической газеты Сергея Михайлова, от председателя Саратовского гарнизонного военного суда И.И. Суровцева  5 января 2019 года пришел краткий пресс-релиз по рассмотренному уголовному делу в отношении бывшего военнослужащего учебной авиационной базы ( 2 разряда, город Балашов) капитана в отставке  Т.( фамилию по этическим соображениям редакция не указывает- ред.). по признакам преступления, предусмотренного статьей 351 УК РФ.
 
В пресс-релизе сказано:
"17 декабря 2018 года  Саратовским гарнизонным военным судом  постановлен приговор по уголовному делу в отношении бывшего военнослужащего учебной авиабазы...По версии следствия капитан Т. совершил нарушение правил полетов и иных правил эксплуатации военных летательных аппаратов, повлекшее по неосторожности смерить человека и иные тяжкие последствия, то есть преступление, предусмотренное статьей 351 Уголовного кодекса Российской Федерации.
Военным судом Т. признан виновным в совершении преступления...и ему назначено наказание в виде лишения свободы на срок 4 года... В соответствии со статьей 73 Уголовного кодекса Российской Федерации назначенное  Т. наказание...считается условным. В соответствии со статьей 47 Уголовного кодекса Российской Федерации Т. назначено дополнительное наказание в виде лишения права заниматься деятельностью, связанной с управлением и эксплуатацией летательных аппаратов на срок  2 года. Вместе с тем, военным судом признано за гражданским истцом право на удовлетворение гражданского иска и передаче вопроса о размере возмещения гражданского иска для рассмотрения в порядке гражданского судопроизводства, для производства дополнительных расчетов".
 
Это все содержание пресс-релиза. В нем ничего не сказано о  сумме, которую суд постановил взыскать с бывшего штурмана,  и о частном определении суда в отношении командира авиабазы  Перминова. Значит, судя по ответу из суда,  частного определения не было. Как сообщают наши источники из авиабазы с летчика, которого, по нашему мнению, и по мнению, как мы полагаем, многих служащих авиабазы,  "назначили" "стрелочником"  решено взыскать... 10 миллионов рублей.
 
 Ресурс АН-26  составлял на момент катастрофы 39 лет. Стоимость нового подобного самолета 25 миллионов рублей. Экспертами был оценен ущерб, причиненный разбившемуся самолету, которому оставалось отлетать до окончания ресурса 1 год и 2 дня... в 10 миллионов. Было ли частное определение суда в отношении руководства базы? Если и было,  то об этом в пресс-релизе ничего не сказано. Если не было, то как быть с фактами, которые указывают на  ряд  нарушений со стороны руководства авиабазы  по организации полетов авиационного формирования, и прочих нарушений со стороны руководства базы, которые отражены в объемном документе ( 35 листов) "АКТе расследования", и который  подписан председателем комиссии заместителем начальника 2 инспекции Службы безопасности полетов  С.П. Дяденковым  авиации Вооруженных Сил Российской Федерации?
 
Вопрос пока остается открытым. Но  решение суда пока не вступило в законную силу,  и возможно, при  новом рассмотрении дела  в вышестоящей судебной  инстанции, приговор будет отменен, со всеми,  как говорится, "вытекающими" последствиями для ВСЕХ участников этой истории - начиная от командира самолета, который избежал наказания, и кончая командиром авиабазы. Разве командир базы  Перминов не подписывал акт приема-передачи самолета и разве не он является лицом материально ответственным за сохранность потерпевшего крушение   самолета? И разве  командир базы не несет материальной ответственности буквально за все, что находится  в базе: начиная от фонарного столба и кончая  военной техникой? Почему же ответственность  легла на плечи капитана?
 
Напомним нашим читателям, что 11 июля 2018 года на сайте rsar.ru была опубликована статья  "АВИАКАТАСТРОФА ПОД БАЛАШОВОМ: КТО ВИНОВАТ И КОГО БУДУТ СУДИТЬ?" Напомним кратко  читателям, о чем шла речь в той статье:
 
"30 мая 2017 г. 06:40 при выполнении захода на посадку на аэродроме Балашов произошла катастрофа  военного самолета Ан-26  вблизи  Балашова. Выполнялся УТП по упражнению 4 КУЛП-14 "Вывозные полёты по кругу с уходом на второй круг". При отказе двигателя на предпосадочном снижении был ошибочно выключен работающий двигатель. После потери скорости свалился на крыло и упал в сотне метров от ВПП. По официальной информации Минобороны РФ, причиной аварии Ан-26 стал отказ левого двигателя. Ситуация осложнилась тем, что самолет заходил на посадку на высоте чуть ниже 100 метров. Резкая потеря скорости, в результате поломки двигателя, привела к "сваливанию" самолета. Самолету не хватило скорости и высоты полета, чтобы произвести безопасную посадку. Самолет не выдержал параметры снижения, ушел ниже глиссады и упал на поле в 150 м от БВПП, после чего развалился на две части и загорелся. Командир Ан-26, несмотря на переломы, сумел открыть люк и эвакуировать экипаж. Разрушений на земле не было. В результате катастрофы погиб один человек, пятеро получили ранения, сообщили в Минобороны России. Их в тяжелом состоянии госпитализировали. Погиб 20-летний курсант-летчик 4-ый курс Краснодарского ВВАУЛ Михаил Артемьев..."
 
В статье тогда прозвучал вопрос:
 
"Суду предстоит тщательно разобраться в том, что на самом деле происходило в те секунды в самолете,  и был ли виновен именно Т. в крушении самолета. Причина катастрофы установлена и очевидно, что видно на видео: это было так называемое "сваливание" самолета, которое допустил экипаж. Но кто конкретно из экипажа допустил это "сваливание"? Вероятно тот, кто управлял самолетом, а не техник?"
 
 Появление статьи вызвало резонанс среди некоторой части служащих авиабазы. Стало очевидно, что крушение самолета произошло не "вдруг", а стало, как мы полагаем, закономерным трагическим исходом ряда ошибок  со стороны руководства авиабазы: и не только в плане  проведения полетов. Поэтому, вслед за статьей  "АВИАКАТАСТРОФА ПОД БАЛАШОВОМ: КТО ВИНОВАТ И КОГО БУДУТ СУДИТЬ?" появилась вторая статья, АВИАКАТАСТРОФА ПОД БАЛАШОВЫМ : ГЛАВНЫЙ ВИНОВНИК ПОЛКОВНИК ПЕРМИНОВ?",   а за ней и целая серия статьей, которые были посвящены ряду "особенностей"  стиля руководства авиабазой  командиром Перминовым.
 
Напомним читателю   фрагмент   статьи "АВИАКАТАСТРОФА ПОД БАЛАШОВЫМ : ГЛАВНЫЙ ВИНОВНИК ПОЛКОВНИК ПЕРМИНОВ?"  
 
"Расследование продолжалось более восьми месяцев. По версии следователей занимающихся расследованием данного авиационного происшествия, виновником был определен бортовой техник - инструктор. Так ли это, и кто на самом деле, виноват в том, что произошло? Для того что бы разобраться, необходимо вникнуть хотя бы в основные аспекты подготовки и проведения полетов в военной учебной авиационной системе.  Приказом на проведение полетов служит утвержденная плановая таблица на летную смену командиром учебной авиационной базы, тогда еще подполковником Перминовым Денисом Евгеньевичем, что и было, как мы думаем,  сделано. Кроме утверждения плановой таблицы командиром, внизу данной таблицы подписывается ряд должностных лиц, которые наряду с командиром, утвердившим плановую таблицу, несут юридическую ответственность за правильность составления данного документа в юридическом отношении, то есть в строгом соответствии с руководящими документами регламентирующими организацию и проведение полетов в летных частях Министерства Обороны России.  И тут возникает первый вопрос. На каком основании в вывозных полетах, когда идет процесс обучения курсанта - летчика, производится параллельно обучение стажера бортового техника? Курсом боевой подготовки это категорически запрещено! В среде летчиков говорят, что Курс боевой подготовки написан кровью погибших в авиационных катастрофах авиаторов. Так почему был нарушен такой серьезный документ и почему следователи не обратили на этот вопиющий факт никакого внимания? Почему такое серьезное нарушение было пропущено таким количеством должностных лиц? А может все это не просто так? А может, быть, были даны устные указания своим заместителям? Почему следователи не побеседовали с данной категорией должностных лиц?"
 
 
Плановая таблица- основной юридический документ на основании которого организуются и проводятся полеты в военной авиационной части.Чистовик плановой таблицы утверждается главным юридическим лицом воинской части- командиром части( базы) после всех согласований, уточнений и соблюдения всех приказов и законодательных документов по организации полетов. Если бы, как мы полагаем,  командир Перминов выполнил, как положено свои обязанности и выявил нарушения при организации полетов документа Курс боевой подготовки военно-транспортно, транспортной и специальной авиации на самолетах( КБП ВТА, ТрА и СпА) пункт № 17, который запрещает на вывозных полетах курсантов обучать или проверять параллельно стажеров каких-либо других специальностей, катастрофы могло  бы и не случиться.  Но по версии следствия, которую потом подтвердил суд,  виновником стал  бортовой техник- инструктор,  который во время полета стоял за спиной одного из стажеров, и который первый ( не командир экипажа!) понял, что с самолетом во время полета стало  происходить явно что-то не то. Самолет рухнул, и виновным стал не тот, кто  держал штурвал в руках( командир экипажа) и даже не командир авиабазы.   
 
  Кто служил в армии  знает,  что за все в части отвечает командир и только командир : начиная от не подшитого подворотничка и кончая неисправным состоянием боевой техники.  Но на авиационной базе в Балашове полагаем, командир отвечает только сам за себя.  Видимо, командира Перминова беспокоит  больше всего  личная  будущая карьера, и видимо, он  уже видит себя в генеральских погонах. Если бы в  крушении этого самолета,  была признана  его вина,  то это означало бы  и крушение всей его карьеры. Возможно, члены комиссии "постарались" не "заметить" некоторые грубые ошибки командира и не отразили потом их в Акте? Полагаем,  и сам  командир части  Перминов не считает, что в катастрофе самолета, в гибели курсанта,  есть хотя бы доля его вины. 
Впрочем, виноват оказался и даже  сайт rsar.ru,  на котором были опубликованы статьи о  состоянии дел на вверенной  командиру Перминову авиабазы! Перминов  подал иск, в котором  требует опровержения многих фактов, которые содержатся в девяти  статьях.   Он  требует опровержения и тех фактов, которые были указаны в  статье "АВИАКАТАСТРОФА ПОД БАЛАШОВЫМ : ГЛАВНЫЙ ВИНОВНИК ПОЛКОВНИК ПЕРМИНОВ?" 
 
Например, он требует опровержения  такой фразы:
 
"В базе за время командования полковника Перминова проделана большая работа по ремонту зданий и объектов, помещений и дорог. Возникает вопрос, на какие средства и какими подрядными организациями? Ответ прост - за деньги личного состава и руками летно - подъемного состава без каких либо мер безопасности и навыков выполняемых работ, что напрямую вело к выводу из строя самых дорогостоящих военнослужащих Министерства Обороны - это летный состав, и все это в ущерб летной подготовке".
 
Перминов считает, что мы оклеветали его. Предлагаем ему   взглянуть  на две  фотографии,  размещенные внизу статьи.  На ней изображены летчики, которые вместо того, чтобы выполнять свои прямые обязанности согласно присяге данной Родине ( не Перминову)  выполняют  ремонт крыши. 
 
Из "АКТа расследования", который был подписан пятью опытными( судя по их званиям и должностям) специалистов  можно видеть, что  далеко не все благополучно до дня крушения самолета обстояло на базе. Расследование было проведено комиссией, назначенной приказом Министра обороны Российской Федерации от 7 июля 2017 года № 364.
 
В самом начале "Акта расследования" указано:
 
"Решение на проведение полетов 30 мая 2017 г. было принято командиром УАиБ подполковником Д.Е. Перминовым 29 мая 2017 7. в 11 ч.00 мин".
"Плановая таблица полетов на 30 мая 2017 г. была разработана своевременно в одном варианте... и утверждена командиром УАиБ подполковником  Д.Е. Перминовым 29 мая 2017 года в 16 ч.00 мин".
 
На  3 листе "Акта" указано:
 
"Предварительная подготовка экипажа к полетам проведена 29 мая 2017 г. с нарушением установленной последовательности""Общие задачи на полеты 30 и 31 мая 2017 года летному составу поставлены в период с 11 ч. 10 мин до 11 ч 30 мин командиром УАиБ подполковником  Д.Е . Перминовым устно, с записью на диктофон".
 
Далее, в акте и графе "Выводы о полноте и соответствии организации полетов нормативным требованиям", указывается на ряд нарушений, всего -  10 пунктов.  Например, " в день проведения предварительной подготовки командир экипажа майор С.В. Родионов привлекался к выполнению мероприятий, не связанных с подготовкой к полетам" .
 
Комиссия сделала вывод о состоянии самолета:
 
"Запас ресурса (срока службы) воздушного судна, его систем и двигателей были достаточными для выполнения полета". Было установлено,  что самолет выпуска 1979 года, подвергался трем капитальным ремонтам, а двигатели ремонтировались четырежды.
 
В пункте  третьем "Недостатки и упущения, выявленные при расследовании авиационного происшествия, и их влияние на возникновение, развитие особой ситуации на исход полета", в подпункте 1 указывается на 11 "недостатков и упущений".  Например, такое :" Тренажерная подготовка летного состава УАиБ осуществляется с нарушением требований Руководства по организации и проведению тренажерной подготовки в авиации ВВС". Кто руководит авиабазой,  где  "тренажерная подготовка осуществляется с нарушениями требований Руководства?  Перминов, или кто-то другой?
 
Нарушения обнаружены и  в "организации полетов" ( около 20 нарушений),  Были обнаружены комиссией "недостатки и упущения"  в "обслуживании воздушного движения",( 7 нарушений),  "в связи и радиотехническом обеспечении полетов" ( 5 нарушений), "в медицинском обеспечении"(6 нарушений), в инженерно-авиационном обеспечении( 8 нарушений), в "метеорологическом обеспечении", ( 10 нарушений), "в тыловом обеспечении( 4 нарушения), в "поисково-спасательном обеспечении"(  одно нарушение),  "в организации объективного контроля"(7 нарушений), "в регламентации летной работы"( 4 нарушения).
Отметила комиссия и "другие недостатки", как указано в Акте ( 5 нарушений).
 
 Многие из этих нарушений по мнению членов комиссии, "оказали влияние на возникновение, развитие особой ситуации и исход полета".
Все эти причины в комплексе, и стали причиной катастрофы.
 
 В  пункте  "Заключение" сделан вывод о том, что  "причиной катастрофы  самолета явилось его "сваливание" после выхода за критические углы атаки"...В Акте сделан вывод и о "причинной связи с авиационным происшествием" ряда "опасных факторов".
 
Вот некоторые из них, как указано в Акте: "недостаточный уровень профессиональной подготовки членов экипажа", "нарушения в организации полетов УАиБ".
Все эти "нарушения" и "упущения" стоили жизни курсанту. Даны в Акте, как указано в нем, "рекомендации и предложения... в целях исключения опасных факторов, выявленных при расследовании".
 
 Командиру части, то есть, Перминову, членами комиссии  было рекомендовано:
 
"организацию и проведение полетов авиационного формирования привести в соответствие с требованиями нормативных актов и служебных документов...организацию объективного контроля привести в соответствие с требованиями Федеральных авиационных правил по организации объективного контроля в государственной авиации...организовать подготовку и направление, при  необходимости, в соответствующие органы предложений по внесению изменений в организационно-штатную структуру авиационного формирования...организацию инженерно-авиационной службы в 368 шап привести в соответствие  требованиям ФАП ИАО...организовать устранение нарушений и недостатков, выявленных в ходе работы комиссии по расследованию авиационного происшествия...".
 
 
Десятки "недостатков" и "упущений" отмечено членами комиссии,   а ответил за все и за всех один бортовой техник. Итог всей этой истории: погиб курсант, осужден бортовой техник-инструктор,   командиру авиабазы  подполковнику Перминову присвоено воинское звание "полковник". 
 
Видимо, теперь Перминов  ожидает  повышения по службе...
 
(продолжение темы следует)

Галерея изображений

Просмотреть встроенную фотогалерею в Интернете по адресу:
http://www.rsar.ru/index.php/novosti/item/1564-pochemu-komandir-aviabazy-perminov-izbezhal-poka-nakazaniya#sigProGalleria9413d7f727

HEADER  

+2 #12
Ванечка 21 Январь 2019
А прапорщика то не нашли, нашли только следы его крови! :eek:
-55 #11
Гость 14 Январь 2019
Да успокойтесь вы уже, Перминов не стесняясь говорил принародно что ему ни чего не будет! Смеритесь и хватит уже писать всякую ерунду. Такого уровня людям все сходит с рук!!!
+50 #10
гость 14 Январь 2019
Если явно ангажированная комиссия нашла кучу недостатков, то что же там на самом деле происходило, страшно представить! Перминов продукт безнаказанности как и всех чиновников в России!
-57 #9
Людогрыз 13 Январь 2019
Нехрена было комменты писать!!!
+59 #8
Гость 13 Январь 2019
Михайлов на всю страну предупреждал , что в базе не все хорошо, не все в порядке! Прокуратура проигнорировала , наверно в сговоре с папой, а прапорщик пропал бесследно! Это что, Перминов свои обязанности выполняет!? И что теперь прокурора делать, нет тела - нет дела???
+59 #7
Гость 13 Январь 2019
Прапор не пропал его Перминов заказал! :lol: :-x
+68 #6
Гвоздь 12 Январь 2019
От родителей и родни не спрячется, есть ещё Божий суд!!
+64 #5
Гость 12 Январь 2019
А что дениска в Москву свинтил?? Насовсем ,что ли...
+69 #4
гость 12 Январь 2019
Это все пока. Шойгу Бондарева тоже не сразу уволил.
+74 #3
Гость 11 Январь 2019
Опять в городке кто то пропал...Подчин енный Перминова. Хорошо если не повесился с посмертной запиской... А такие случаи были в городке уже, курсанты на мотоциклах разбивались, прапора детей стреляли, или это только в городке не умеют трупы скрывать... В городе полицаи справляются!

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Наверх